大家普遍都有这样的感觉：飞机虽快，但到机场候机却是个漫长的过程——从托运行李到机场安检，再碰到航班延误，经常在机场的时间就超过了飞行时间。

　　于是，坐飞机的人往往都有一个习惯：提前在“航旅纵横”App上订座、值机,然后在飞行当天，一直刷新着航班动态……

　　很多人并不知道，这个App是中国民航信息集团有限公司（以下简称中国航信）开发的产品。作为唯一的以信息服务为主业的中央企业，中国航信又被称为“中国民航健康运行的中枢神经”。她的发展，其实是中国信息服务领域进程的一个缩影。

　　在“打飞的”越来越普遍的时代，未来的航空出行会是什么样？将如何改变我们的生活？两会即将召开之际，记者约请全国政协委员、中国民航信息集团有限公司董事长崔志雄为您解读——

　　信息服务领域的国家队

　　记者：除了航旅纵横App,大家可能对中国航信了解并不深入。中国航信究竟是做什么的？对公众而言意味着什么？

　　崔志雄：应该说，您每购买一张机票，每起降一架飞机，旅客在机场享受的自助值机、手机值机、无纸化通关、电子登机牌、刷脸乘机、行李追踪等“黑科技”，背后都有我们中国航信支撑的身影。

　　比如大家现在可以通过多渠道购买机票，退改签服务也可以在互联网或手机上自主完成，都是依靠中国航信自主研发的电子客票系统，使订座、出票、值机、结算等环节全流程实现电子化。

　　我们是信息服务领域的国家队，承担着保障民航商务信息安全和民航运输系统安全的重要使命。

　　我们目前拥有74家国内外分子公司，是国内41家航空公司、239个机场服务旅客的基础信息平台；还为国内外的航空公司、机场、销售代理等用户提供旅客信息、机票分销和代理结算清算服务，建成了世界第三大全球航空旅游分销GDS系统（Global Distribution System），也是发展中国家里唯一有本土GDS系统的国家。

　　未来，我们将承担更大的责任。这是因为：自2005年我国民航运输规模世界排名第二以来，经过15年的接续奋斗，我国已经基本实现了从航空运输大国向单一航空运输强国的“转段进阶”。“十四五”时期，我国将从单一的航空运输强国跨入多领域民航强国建设的新阶段。

　　据国际航协预测，预计到2035年，中国将会成为全球最大的航空旅游市场。从旅游行业来看，中国已经成为全球前四的旅游目的地国，还将呈增长态势。

　　从“修车”到“造车”未来出行超出想象

　　记者：随着时代的进步，大家对民航信息高品质服务的需求也日渐提升。目前行业面临的一些痛点是什么？中国航信又是怎么应对的？

　　崔志雄：目前行业的确面临一些痛点，以机场场景为例，航班大面积延误，旅客服务，安检排队，围绕旅客中转和行李的便捷化、精细化服务，常态化疫情防控下的机场安检新要求等，都存在许多改进的空间。

　　特别是近10年来，面对大数据、云计算、人工智能、区块链等新技术推动的数字化转型浪潮，对标业界同行，中国航信正努力从过去需求驱动的“修车”模式，变革为创新驱动的“造车”模式。希望以新一代旅客服务系统建设为契机，实现主机系统向开放平台的技术升级，以旅客服务系统为核心打造航空旅游IT平台。

　　记者：这怎么理解？如果畅想一下未来的航空出行，会是什么样？

　　崔志雄：未来的旅客出行，不是简单以机场为起点和终点，而是利用数字化信息技术，打通出行服务各环节、全流程——旅客可以实现门到门无缝衔接，一张脸通关交通枢纽，一个手机客户端App满足定位导航、购物消费、休闲餐饮等个性化需求……

　　比如：旅客可以在预定行程时就预约好快速安检、接送机服务；旅客可以在家中直接托运行李，托运的行李可以直达目的地住所；无论是单点直达还是机场中转，旅客可以全程、实时知道自己托运行李的位置和状态；机场服务系统在旅客无感的情况下，自动完成旅客的身份核验、行程比对和安检、登机等通关处理；通过技术和流程的改造升级，机场的航班延误情况大大降低，安检排队将成为历史，旅客将享受到安全、便捷、全面的贴心服务。

　　我认为，未来的民众出行，一定比我们想象得更加美好。

　　不过，在民众美好出行的场景背后，需要中国航信创新应用新技术发挥支撑作用，我们现在已经进行了一系列探索：

　　比如，开发了基于全流程生物识别的机场One ID平台解决方案。2020年8月在广州机场正式投产上线，首次为旅客提供“一张脸”通行机场的全流程平台化服务。目前正在大兴、虹桥、深圳、海口、天府等机场推广落地。

　　“航信通”将机场的离港系统、安检系统和登机系统无缝衔接。目前已在全国238家机场落地，基本实现全通道覆盖。

　　针对“跨航司行李直挂”解决方案，已在北京大兴新机场和长沙机场上线、在深圳机场投产。

　　我们的目的是助力民航实现“出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台”。

　　超大型数据中心已建立

　　记者：中国航信的工作如此重要，特别是在国家大力发展新基建的浪潮下，数据中心等算力基础设施建设成为重中之重。在这个大背景下，中航信如何定位发展方向？将如何布局？

　　崔志雄：中国航信承担着保障民航商务信息安全和民航运输系统安全的重要使命。“十四五”时期，我们必须进一步增强国有资本对关键信息基础设施的控制力，承担起基础性、保障性功能；在维护产业链安全方面，我们必须加快攻克关键核心技术，摆脱受制于人的局面。

　　目前，中国航信已在北京顺义、浙江嘉兴两地建设了服务面积超过5万平方米的超大型数据中心（其中：北京顺义数据中心是亚洲单体最大数据中心），构建了两地三中心的多级灾备体系。2020年，工信部、北京市将工业互联网国家顶级根节点落地北京顺义数据中心，浙江嘉兴数据中心承建了中央企业共用灾备平台。此外，在第五代移动通信领域，中国航信认缴10亿元人民币参与5G基金，通过资本及技术合作，促进5G与民航、交通等垂直行业的深度融合。

　　补齐数字化发展短板

　　记者：作为全国政协委员，您今年关注什么领域？有什么建议？

　　崔志雄：随着人类社会进入数字化时代，数据成为继物质、能源之后新的重要战略资源和资产，因此加强国家、行业在数字化发展中的数据领导力，构建“加快数字化发展”新格局，对企业的数字化转型和技术创新具有战略意义。

　　针对补齐“加快数字化发展”短板，我认为：

　　一是补齐基础软硬件的短板。建议以国家重大科技专项为牵引，支持企业组建创新联合体，促进各类创新要素向企业集聚，打造基于芯片、操作系统、数据库的核心应用体系。

　　二是补齐产业链服务的短板。目前在信息技术应用创新产业链的上游生产厂商和下游用户之间，进行适配认证服务的机构少、效率低、成本高。建议国家出台政策扶持一批社会第三方机构，提供权威的适配认证服务。

　　三是补齐互联互通、开放共享的短板。目前各行业、各领域“信息孤岛”现象严重，建议分行业、分领域推进国家数据统一共享开放平台建设，制定规范的数据共享标准，引导平台性企业的信息互联互通。

　　四是补齐公民个人信息保护的短板。建议明确个人信息权属，强化政府监管和企业保护义务；并且在个人信息的采集、存储、处理、传输、交换、销毁等数据生命周期管理过程中，与国际惯例接轨，尽快完善法律法规，建立中国标准，切实保护中国公民的数据权益。